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　　最近，在2026年的第十届海丝港口世界协作论坛上，涌金君听说了这么一个故事：十年，浙江在欧洲，硬生生建起了一颗“物流心脏”。主角是谁？“世界榜首大港”宁波舟山港，和德国第三大港威廉港。两个港口，隔着1.3万公里，用了整整十年，在欧洲扎下了一个物流支点。

　　先说说威廉港。2015年，它刚启用三年多，坐拥德国仅有的深水集装箱码头，条件不错，可便是没啥货。周围满是老牌强港：汉堡、鹿特丹、安特卫普，竞赛十分剧烈得不可。威廉港空有一身本事，但使不出来。而宁波舟山港呢？那会儿货品吞吐量已接连多年全球榜首。但它也有自己的“烦恼”——怎样从大到强？怎样融入全球供应链网络、提高世界物流话语权？一个缺货，一个想“出海”。两个港口，各有所需，一拍即合。

　　2016年，在第二届海丝港口论坛上，两边签了协作协议。这是宁波舟山港榜首次牵手欧洲港口。真实的“加快”，是这几年。欧洲电动车需求迸发，锂电池、光伏组件这些“新三样”货值高、时效快，商场急需一条“点对点”的中欧直达航线年末，中欧快航“嘉华宁波”轮装着一千七百多个标箱，从宁波舟山港动身，26天后抵达威廉港。

　　船到那天，威廉港市市长卡斯滕·菲斯特说了一句很有意思的线万公里，地理上的确很远，但这条新航线，让间隔不再是妨碍。”船到了，货得有当地放。简直一起，时任浙江海港（德国）供应链办理有限公司的总经理章清，带着2人小团队，在威廉港物流园区运营起一片3.2万平方米的海外仓。这是浙江省海港集团在欧洲的榜首个中心物流支点，专给我国货品当“歇脚地”。

　　但问题也来了。依照欧盟法规，锂电池、储能柜这些九类风险货品，得有风险品资质才干会集寄存。并且货放在那儿，就会发生关税和增值税。如果能拿到保税监管资质，企业就能根据商场行情灵敏出货，省下不少钱。跑部分、买设备、改修建存案……折腾了一通，2025年，两种资质都拿到了。省海港集团在德国，总算有了一个真实适配“新三样”的保税仓。

　　更妙的是，货到威廉港后，经过货车、火车或支线天左右基本能掩盖北欧、中东欧等30多个国家；再远一点，10天左右就能海运到北美东海岸。联手十年，威廉港变了样。海港集团的保税仓里，堆满了来自我国的锂电产品；京东的仓库里，每年有大约3000种来自我国的轿车零部件流通；德国轿车物流公司Mosolf的仓库里，停着很多我国制作的新能源轿车。近两年，威廉港现已是西北欧吞吐量增速最快的深水良港。

　　现在，我们反而有了一个“甜美的烦恼”——船不够用。运营这条航线的嘉华航运，置办和新建了11艘集装箱船，省海港集团也方案扩建海外仓和物流网络。德国Eurogate集团总裁迈克尔·布拉赫慨叹：“今日的协作，早就超出了港口业务的沟通，现已变成了中欧之间更广泛的物流与供应链协作。”

　　十年，浙江在德国北海之滨共建了一颗“物流心脏”。每一次跳动，不只送来浙江港口的我国货，也连接着中欧交易的汹涌脉息。